Azaz benne van például:

• az összes szerviz (kötelező szervizek, és az esetleges meghibásodások javítása)
• a téli és nyári gumik ára, cseréje, karbantartása, szezonon kívüli raktározása
• a kötelező biztosítás, a teljeskörű casco (a gap biztosítással együtt, amely egy totálkár vagy lopás esetén fedezi a könyv szerinti érték és a biztosító által fizetett díj közötti különbséget)
• a cégautóadó és gépjárműadó, valamint
• belföldi gépjárműmentés.

Lényegében a havi díjon felül tényleg csak tankolni kell az autóba.
A havi díjat megszorozva a 60 hónappal az autó teljes költsége nettó 5 640 000 Ft. Ha az autót nem 100%-ban használjuk üzleti célra, akkor erre még rájön a magánhasználat arányában az áfa is. Általánosságban mondhatjuk, hogy a 25% magán - 75% üzleti felhasználás reális, így az összegre a 27% áfa egynegyedét még számoljuk hozzá, így bruttó 6 020 700 Ft lesz a végösszeg, 25%-os magánhasználat esetén.

Az összeg több, mint a vételár, ráadásul a futamidő lejárta után az autót visszaadjuk. Vajon megéri ez így?

Nézzük meg, mennyibe kerül a vállalkozásnak, ha ugyanezt az autót megvásárolja inkább:

A vételár bruttó 5 580 000 Ft - vásárláskor semmilyen módon nem lehet a személyautó áfáját visszaigényelni - erre rájön a vagyonszerzési illeték, a KRESZ-ben meghatározott kötelező tartozékok stb., körülbelül 120 000 Ft. A használat végén levonódik az autó eladási ára, amit öt év múlva visszakapunk, ez piaci statisztika alapján 1 900 000 Ft, így a végösszeg 3 800 000 Ft lesz.

Eddig sokkal kevesebb, mint a tartós bérlet, de most jönnek az egyéb költségek, amikről az emberek hajlamosak megfeledkezni:

• Adók: évi 105 600 Ft
• Biztosítás (kötelező + Casco) évi 197 000 Ft
• Szerviz: évi 95 000 Ft. A szervizköltséget is több ezer autóra vetített statisztikai átlag alapján számítottuk, ennél szerencsés esetben lehet kevesebb, de akár sokkal több is, ahogy a 2 év garancia lejár. Feltételezzük, hogy a szervizelés hivatalos márkaszervizben történik. A szervizköltség ÁFÁ-jának felét lehet visszaigényelni a hatályos törvények szerint, így azzal számoltunk.
• Téli-nyári gumik költsége: évi 36 000 Ft, ugyanolyan gumikkal számoltunk, mint a tartós bérlet esetében, figyelembe vettük az évi 20 ezer kilométeres futásteljesítményt, és nettó összeggel számoltunk.
• Mind a gumik, mind a szervizköltség tekintetében a bérbe adó cég statisztikáiból indultunk ki, vagyis magánszemély esetén ez az összeg valószínűleg magasabb lenne, hiszen a bérbeadó több ezer autót szervizeltet, így jelentős volumenkedvezményt tud elérni ezeken a költségeken is.

És végül jön az egyik legfontosabb költség, amiről mindenki szívesen megfeledkezik, pedig egy üzleti tervben muszáj figyelembe vennünk. Ez a költség a befektetés alternatív költsége, vagyis az az elmaradt hozam, amit akkor realizálhattunk volna, ha az autó vételárát a vállalkozásunk fejlesztésébe fektetjük inkább (pl árukészlet, berendezések, gépek vagy humán erőforrás). Azt feltételezzük, hogy a befektetett összeg egy szerény, évi 4%-os hasznot hozott volna, ha nem költjük el autóra, így keletkezik egy évi 223 000 Ft-os költségünk, vagyis egészen pontosan elmaradt hasznunk. Ez azért is fontos, mert felhívja a figyelmet a tartós bérlet egyik legfontosabb előnyére, arra, hogy nem igényel kezdeti, nagy összegű befektetést!

Az összes éves költségtételt összeadva kijön egy évi 656 600 Ft-os összeg, ez öt év alatt 3 283 000 Ft-ot jelent, ez hozzáadva az autó vételárához (mínusz az eladási ár) bruttó 7 083 000 Ft költséget jelent öt év alatt.

A különbség több mint 1 millió Ft! Ennyivel drágább, ha ragaszkodunk a saját tulajdonhoz. Ezt a pénzt másra is el lehetne költeni! És a tartós bérlet nemcsak pénzügyi előnnyel jár, hiszen még nem is beszéltünk a rengeteg kényelmi szolgáltatásról, a biztonságérzetről, és a kiszámíthatóságról.